Аэростат

aeronavtika


Бортовой Журнал

Бортовой Журнал


Подмороженные Яблоки на снегу
eye
chat_de_mer
Оригинал взят у chat_de_mer в Подмороженные Яблоки на снегу
Сегодня под Дмитровом состоялась двенадцатая традиционная рождественская встреча воздухоплавателей «Яблоки на снегу». В воздух поднялось семнадцать аэростатов. Встречу проводила Федерация воздухоплавания Москвы. Директором встречи был Николай Рябцев. Главный судья — Дамир Менгазетдинов. Главный измеритель — Илона Гизатуллина. Особенностью сегодняшней встречи была весьма низкая по подмосковным меркам температура: на старте доходило до минус 33 по Цельсию. Не все пилоты имели опыт полётов при такой температуре — но вот, приобрели. Обмороженных нет, нештатных ситуаций нет. Соревновательная часть содержала одно задание — погоня за зайцем. Задание выполнили одиннадцать пилотов. Победил с результатом 8 см Андрей Галинский. Второе и третье места заняли Павел Трофимов и Иван Меняйло. Итак, воздухоплавательный 2017 год открыт!
Больше фото на моём сайте: http://shelaputin.ru/podmorozhennyie-yabloki-na-snegu/#more-3495

IMG_3254

Чемпионат Тульской Области По Воздухоплавательному Спорту 2016
полет, воздухоплавание, аэростат, воздушный шар, полет на воздушном шаре
legche_vozdukha
Оригинал взят у legche_vozdukha в Чемпионат Тульской Области По Воздухоплавательному Спорту 2016
Чемпионат Тульской Области По Воздухоплавательному Спорту – это первое спортивное мероприятие сезона 2016. И хорошая интересная тренировка для воздухоплавателей.



Легче Воздуха: Миссия "Два Орла"
полет, воздухоплавание, аэростат, воздушный шар, полет на воздушном шаре
legche_vozdukha
Оригинал взят у legche_vozdukha в Легче Воздуха: Миссия "Два Орла"
В январе 2015 года мировая воздухоплавательная общественность почти неделю затаив дыхание следила за треком газового аэростата, летящего через Тихий океан. В гондоле находились два пилота - американец Трой Брэдли и россиянин Леонид Тюхтяев.



"Два Орла" - так они назвали свой шар, на котором собрались установить мировой рекорд. Старт состоялся в японском городе Сага в ночь с 24 на 25 января. Подходящая погода для пилотов - половина успеха. Но для выполнения миссии должно совпасть слишком много факторов. Небесная канцелярия может позволить шару долететь безопасно, а может - убить в одночасье.



Балласт был строго рассчитан. В первый день планировалось потратить 26 мешков. В реальности же ушло 102. А впереди был океан. Но мужество не покинуло пилотов, а воля к жизни и невероятный командный дух не позволили поддаться панике. Какие ещё опасности подстерегали воздухоплавателей на пути? Почему вместо Канады они оказались в Мексике? Знаменитый полет двух орлов в специальном репортаже видеожурнала "Легче Воздуха" - Миссия "Два Орла".



Побег на воздушном шаре
eye
chat_de_mer
Оригинал взят у crusoe в Побег на воздушном шаре.
Должно быть, в 1979 году это событие стало громким; пишут, что был снят даже и фильм – не видел. Я нашёл краткое упоминание об этой истории в книжке о воздухоплавании, и обстоятельства так удивили меня, что я занялся поиском подробностей - искать долго не пришлось, в февральском выпуске «Популярной механики» за 1980 год обнаружился и подробный отчёт, и даже чертежи самодельного монгольфьера.

Крупнейший на то время во всей Европе монгольфьер, высотой в 25 метров (с восьмиэтажный дом) и диаметром в 20 м был изготовлен в полной тайне, с огромным риском двумя предприимчивыми немцами из Восточной Германии - Петером Стржельчиком и Гюнтером Ветцелем; и на этом самодельном и мощном аппарате, через границу, в Западную Германию перелетели две их семьи – всего восемь человек, четверо взрослых, подросток, трое детей. Изготовить шар грузоподъёмностью в, примерно, полторы тонны – отменное достижение; но изготовить его втайне, под угрозой, при дефиците материалов, без опыта и документации – дело за гранью возможного. Тем не менее, они это сделали.

Я перевёл статью из «Популярной механики», выкинув места обличительно-политического смысла. Теперь такие инвективы – как всё временное и наносное – неуместны; а рассказ об упорстве, мужестве, изобретательности, дерзновении останется уместен и поучителен навсегда, при любом направлении политических ветров и течений: с востока ли на запад, с запада ли на восток.

«Popular mechanics», февраль 1980, с 101-102, 146-148, 150.
Джон Дорнберг.
Шар свободы.
Read more...Collapse )

Легче Воздуха: Учебный Фильм "Все О Монгольфьерах" - Серия 3 "Свободный Полет"
полет, воздухоплавание, аэростат, воздушный шар, полет на воздушном шаре
legche_vozdukha
Оригинал взят у legche_vozdukha в Легче Воздуха: Учебный Фильм "Все О Монгольфьерах" - Серия 3 "Свободный Полет"
Думаете, все просто: наполнил аэростат и полетел? Как бы не так! Для совершения полёта даже в самых благоприятных условиях, нужно тщательно подготовиться.



В третьей серии вы узнаете, как выбрать площадку для старта, в каких погодных условиях нельзя летать категорически, как распознать термическую активность, что обязательно нужно взять на борт, в какой последовательности собрать аэростат перед наполнением, о чем должна знать команда сопровождения, куда лететь пилоту и как выбрать место посадки.



Учебный фильм снят по одноименной книге Александра Таланова при финансовой поддержке НПП "Русбал".



«Искатели» идут по следам воздушного гиганта.
m2kozhemyakin
Оригинал взят у m2kozhemyakin в «Искатели» идут по следам воздушного гиганта.
Написано по заказу газеты "Долгие Пруды".

Первый же месяц 2016 г., объявленного в России годом кино, открылся для долгопрдненцев знакомством со съемочной группой программы «Искатели» телеканала «Культура», работающей в нашем городе над фильмом «Последний полет воздушного гиганта». Темой нового расследования «Искателей» стала такая славная страница истории Долгопрудного, как советское дирижаблестроение 1930-х гг. Ведь именно созданию в 1932 г. верфи «Дирижабльстроя СССР» на станции Долгопрудная наш город обязан своим рождением.
Именно на этой верфи был построен и отсюда ушел в небо элегантный и могучий красавец СССР В-6 «Осоавиахим», самый крупный и, несомненно, самый знаменитый из славной эскадры советских дирижаблей полужесткого типа, судьба которого – в объективе съемочной группы. Read more...Collapse )
РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ.
Наш герой – детище двух выдающихся талантов в области аэронавтики.
Он был построен под руководством признанного авторитета своего дела опытного итальянского дирижаблестроителя и бесстрашного аэронавта генерала Умберто Нобиле, работавшего в СССР с группой своих сотрудников по контракту с мая 1932 г.Read more...Collapse )
Несмотря на то, что ряд технических и системных проблем не позволил завершить работы к первоначально намеченному сроку - 16-й годовщине Октября, 5 ноября 1934 г. СССР В-6 «Осоавиахим» совершил свой первый полет, ведомый твердой рукой генерала Нобиле. Дирижабль продемонстрировал отличные летные характеристики. Он давал крейсерскую скорость 104 км/ч против 84 км/ч у своего итальянского прототипа, а максимальную развивал до 125 км/ч. Радиус действия без пополнения горючим был заложен 2 000 км.

СССР В-6 "Осоавиахим" во всей красе и мощи.

На этой фотографии он заснят вместе с другим дирижаблем - скорее всего, В-7бис "Челюскинец".
Read more...Collapse )

Роско-ошное иллюстрированное историческое издание о дирижаблях (не реклама)
m2kozhemyakin
Оригинал взят у yesaul в Роско-ошное иллюстрированное историческое издание о дирижаблях (не реклама)
Оригинал взят у yesaul в Роско-ошное иллюстрированное историческое издание о дирижаблях

Airships: Designed for Greatness. The Illustrated History.








А графика, а бумага! Ну не роскошь ли? Ограниченный тираж – всего 200 экземпляров.

Кстати, "СССР В-6 Осоавиахим" тоже там, в числе великих дирижаблей.

Подробнее – в блоге у Дэна Гроссмана.




История воздухоплавания. Избранное. Военное воздухоплавание, ч.1.
oldman_va
Оригинал взят у oldman_va в История воздухоплавания. Избранное. Военное воздухоплавание, ч.1.

Аэростаты, как шарльеры, так и монгольфьеры, активно применялись во многих войнах  конца XIX-го столетия. Так, в составе французской военной экспедиции в Тонкин (Ханой) в 1884–85 гг. действовал воздухоплавательный отряд, в штате которого были два офицера (капитан Арон и лейтенант Жюльен), пять унтер-офицеров, восемь капралов и 28 солдат. На вооружении отряда состояли два воздушных шара. Один из них применялся для наблюдения за передвижением китайских войск (говорят, что при подъеме аэростата в воздух китайские солдаты в панике разбегались, чем с выгодой для себя пользовались французы), а второй служил для хранения подъемного газа, и подпитки основного аэростата.
Во время второй французской экспедиции на остров Мадагаскар в 1894—1895 гг., которая была организована в связи с отказом малагасийского правительства согласиться на прямой протекторат Франции, ограничивающий самостоятельность местной власти, использовался наблюдательный аэростат. Экипаж аэростата был набран из плантаторов, поддерживающих французские войска.


Read more...Collapse )

История воздухоплавания. Избранное. Трагические страницы...
oldman_va
Оригинал взят у oldman_va в История воздухоплавания. Избранное. Трагические страницы...

Несчастные случаи в воздухоплавании были скорее печальным исключением, чем правилом. Статистика показывает, что за столетие, прошедшее с момента первого подъема человека на аэростате, было совершено около 20000 полетов и погибло около пятидесяти аэронавтов. Анализ причин их гибели дает следующую картину:

1. Пропали бесследно, унесенные ветром в море, а также найдены в своих аэростатах умершими по неизвестным причинам – 12 человек.
2. Погибшие от воспламенения аэростатов (все – монгольфьеры) – 7 человек.
3. Погибшие при падении аэростатов вследствие быстрой утечки подъемного газа (разрыв оболочки, неисправность клапана и др.) – 5 человек.
4. Погибшие вследствие тяжких происшествий во время приземления – 7 человек.
5. Погибшие от удушения подъемным газом во время скоростного подъема – 6 человек.
6. Погибшие от разряженного воздуха на больших высотах – 2 человека.
7. Погибшие от пренебрежения правилами безопасности – 8 человек.

Read more...Collapse )

Хорст фон Буттлар. Точная навигация.
oldman_va
Оригинал взят у oldman_va в Хорст фон Буттлар. Точная навигация.
Продолжаем знакомится с воспоминаниями известного немецкого командира дирижаблей Хорста фон Буттлара.

Вечером, накануне полета я внимательно изучал синоптическую карту и нашел, что с погодой нам должно повезти. И что было особенно приятно — над Англией формировался обширный антициклон, который в сочетании с безлунной ночью сулил прекрасную видимость. Осталось дождаться утра и получить подтверждение от синоптиков. Мой вахтенный офицер в отношении погоды был настроен менее оптимистически. Ему очень не нравился небольшой циклончик, который угрожающе навис над Северным морем. Разгоревшийся спор был остановлен ужином.

Утро не внесло в прогноз ничего нового, и мы отправились на осмотр корабля перед полетом. Газовые баллоны были хорошо наполнены, бензина взяли минимум в надежде на обратный попутный ветер, который железно пообещали нам синоптики. Хотя мы экономили с весом как могли, на борт были загружены только три фугасных 50-килограммовых бомбы и двадцать зажигательных, каждая весом примерно по 3,2 кг.


Read more...Collapse )

?

Log in